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-武漢市政協委員建議：光谷不應缺席“新勢力造車”-
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。即時熱搜[信興洗冷氣,LittleMermaid]， 原標題：武漢市政協委員建議：光谷不應缺席“新勢力造車”
作為國家重點布局的汽車產業基地和傳統汽車產業重鎮，武漢如何搶抓智能網聯汽車產業發展機遇？在今年武漢兩會上，多位政協委員建議，以光谷為創新引擎，大力布局發展智能網聯汽車產業。
在11日上午開幕的武漢市第十五屆人民代表大會第一次會議上，武漢市市長程用文作《政府工作報告》時提到，要提升數字經濟發展水平，建成武漢智能網聯汽車測試場。
近年來，隨著汽車新能源化、智能化、網聯化趨勢加快，新一輪科技革命和汽車產業變革加速到來。2021年1~11月，我國新能源智能汽車銷量達到297萬輛，滲透率達到13.9%，預計2021年我國整車市場規模近3萬億元，其中汽車電子市場規模達到6700億元，將超過智能手機銷售額。智能網聯汽車已成為引領新一輪科技革命和促進世界經濟持續增長的重要引擎，成為各地爭相搶占的新興產業風口。
武漢市政協委員、民建武漢副主委、武漢依迅電子信息技術有限公司董事長付誠調研發現，此輪汽車產業變革的最大特征是“世界一流高科技園區成為主陣地”。誕生于世界一流高科技園區的消費電子和高科技企業巨頭，以“摩爾定律、梅特卡夫定律和顛覆定律”速度，以“科技+互聯網”的引領，
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對傳統汽車產業進行了系統性、全方位、立體式重構，將汽車重新定義為“電腦+四個輪子”和新一代智能終端。
據統計，目前單輛純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可超過1500美元，汽車電子成本合計占整車成本的34.2%，預計到2030年這一比例將達到50%。IBM預測，到2030年汽車領域90%的創新來自軟硬件。
武漢政協委員、風脈能源董事長葉毅對第一財經記者直言，當前，上海、廣州、合肥正在多區域、全產業鏈發展新一代汽車產業。相比之下，武漢在推動傳統汽車產業轉型上發展較慢，缺乏打造“造車新勢力”的勇氣，開局起步略為落后。
多位委員建議，武漢應在支持車谷轉型升級的基礎上，積極支持光谷以光谷科創大走廊為依托布局發展智能網聯汽車，多區域、錯位式、全產業鏈布局發展汽車產業。
付誠說，剛剛召開的湖北全省經濟工作會議上，雙碳、科技創新、城市圈發展是三個重要的關鍵詞，在光谷發展智能網聯汽車產業可謂對這三大關鍵詞的全覆蓋。
第一財經記者梳理發現，光谷已經具備了發展智能網聯汽車的堅實基礎。目前，
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光谷擁有11萬家創新型企業，在汽車芯片領域，培育了聚芯微、華引芯等多家潛在獨角獸企業，擁有全球第二的EDA供應商新思科技、長江存儲、武漢新芯等頭部芯片企業；在車載半導體顯示領域，光谷重點布局的深天馬2020年市場份額達到14.3%，TCL華星斥資75億元重點布局車載顯示器；在車聯網領域，光谷集聚了華為、中興、中國信科等國內前三大信息通訊企業，是車聯網基礎設施建設的主要承載者；在智能座艙領域，國內每10臺新能源汽車有6臺PTC加熱器來自武漢華工科技，空調溫度傳感器全球市場份額占據70%以上；在車載導航及自動駕駛領域，海微電子是蔚來汽車供應鏈中除動力電池外中單車價值最高的配套企業，極目智能是中國無人駕駛30強企業。
付誠建議，
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武漢可充分發揮光谷科創大走廊協同創新優勢，
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支持光谷聯手“鄂黃黃咸”建設“智能網聯汽車產業園”，引進重大整車項目；推動“光芯屏端網”產業和汽車產業深度融合，進一步提升“光芯屏端網”產業外延、規模，打造“光芯屏端網”+“車路云網圖”萬億級產業集群，共同支撐武漢汽車產業發展，為武漢打造全國經濟中心培育更多新增長點。
我國首個城市級智能網聯道路建設標準——《武漢市智能網聯道路智能化建設規范》已于去年12月底通過專家評審，預計將于今年年初正式發布。
葉毅建議，武漢應適度超前建設新型基礎設施，推動相關市政道路智能化升級，加快建成智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展“雙智試點”城市。同時，加快推動公共交通、出租車、環境衛生等特殊應用場景率先實行智能網聯汽車替代；加大本土產業鏈企業培育，成立智能電動汽車產業發展基金，
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加大投資孵化力度。
第一財經記者注意到，早在2016年12月，長江經濟帶產業基金、武漢東湖高新區、上海蔚來汽車有限公司三方曾簽約，擬在光谷設立總規模100億元的“長江蔚來基金”，并在光谷投資不少于200~300億元建設智能化新能源汽車產業園，其中包括年產20萬輛智能化新能源汽車整車項目、研發及標準檢測中心等，
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致力于打造下一代新能源汽車的全產業鏈。
然而，這一項目意外流產，蔚來汽車最終牽手合肥，不僅把蔚來汽車從“重癥監護室”救出來、重新奔跑，也成就了合肥這一“最大風投政府”。
葉毅認為，
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汽車產業仍然是武漢第一大產業，是輸不得、輸不起的產業。武漢如果不進一步及時調整布局，支持光谷等條件充足的區域發展汽車產業，全市汽車產業很可能繼續錯失新一輪科技革命的機遇。
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責任編輯：鄧健
文章源自於新浪網，